今日は、通常のランチです。ただ、いつもの晴海トリトンではなく、勝どき方面まで出向いてのお昼です。
『美味しい洋食屋が勝どきの路地裏にある』とのクライアントの部長からの情報で、弊社新加入のTD君を誘ってやって来たわけです。
彼は、前職の銀座時代、安くて美味しい“ランチ屋さん探訪”は日課であったとのこと。どうやら今でもお昼になると、ひとりで何処かに出かけているようです。
勝鬨亭
2011年9月16日（金） 今日の昼飯 は・・・
東京・勝どき 「 勝鬨亭 」
ポークジンジャー ¥950
この店は、狭い路地を奥深く入っていかないと決して見つからない所にあります。偶然通りかかって発見することは不可能です。普通の民家の並びに唐突に存在します。
そんなお店ですので、店内も狭く、テーブル席、カウンター席合わせても10名程度しか入れません。前述の部長さんから『11時30分（※ランチ営業開始時間）ジャストに行かないと無理！長く待たされることになる。』とのアドバイスを頂いていたので、早めの動き出しで11時32分に到着。
が、入店してみると、小生たちのみで他に客はいません。『な～んだ・・・』と拍子抜けしていると、後から客がどやどやと入店してきました。
11時35分には1席も空いていない満員状態に。外には７～8名の列ができています。あっと言う間の出来事です。やはり噂通りの人気ぶり。料理も大いに期待が持てますネ。
小生が注文したのは、この店の人気メニューの一つである“ポークジンジャー”。日本生まれの洋食、“豚肉のしょうが焼き”です。
厚めの豚肉が3枚、美味しそうに焼き上がっています。ややしょう油辛いしっかりした味付けです。小生的には、東京風味覚にも十分精通し ていますので、この深い旨味に満足です。TD君も、関東圏の人間らしく（※横浜生まれの横浜育ち、所謂“浜っこ”です。）えらく気に入った様子。 下町の洋食屋らしい“庶民的な味わいの中に技術が光る”美味しい逸品です。
・・・
ここで、皆さんに「勝どき」、特にその町名の基にもなっている「勝鬨橋」について、以前休日徘徊時に撮影した写真等も掲出しながら、少し説明したいと思います。
「勝鬨橋」は、NHKのニュースのつなぎ映像でも、「隅田川」と共に多く登場しますので、皆さん、よく見かけられるのではないでしょうか。
それを「勝鬨橋」と認知できているかどうか？については別ですが・・・えっ？NHKのニュースを見ない？・・・それは社会人として失格ですネ。 亡父がよく言っていたものです。「民放ばかり見ていてはダメだヨ。アハハ、アハハと笑っていては、世の中の動きが分からなくなる。NHKニュースを見なさい。」とネ。それ以来小生、B級グルメ番組以外？は民放は見なくなりましたヨ・・・えっ？それでも広告代理店の人間かって？・・・そうかもしれませんが、これは真実です。
勝鬨橋（かちどきばし）
東京都中央区にある隅田川に架かる橋。晴海通りが通る。日本で現存する数少ない可動橋（跳開橋）であるが、1980年に機械部への電力供給が終了しており、可動部もロックされ、跳開することはない。
近年、再び跳開させようとの市民運動や都・一部都議の動きはあるものの、機械部等の復旧に莫大な費用（東京都の試算では約10億円）がかかることや多数の道路交通量があることから、実現の目途は立っていない。
建設当時（1929年）は隅田川を航行する船舶が多かった。このため陸運よりも水運を優先させるべく、3千t級の船舶が航行することを視野に入れた可動橋として設計され、跳開により大型船舶の通航を可能とした。高架橋とする案もあったが建設費が安く済むため、可動橋案が選定された。
設置当初は1日に5回、1回につき20分程度跳開していた。この頻度はほぼ1953年頃まで続いたが、船舶通航量の減少と高度経済成長の進展で道路交通量が増大したことで次第に跳開する回数は減少し、上流に佃大橋（開閉機構を持たず桁高も両岸堤防ぎりぎり）が建設された1964年以降、船舶通航の需要は乾倉庫にほぼ限定され、開閉回数は年間100回を下回るようになった。1967年には通航のための最後の跳開が行われた。
その後は年に一度ほど試験のため跳開されていたが、航行する大型船舶がなくなったことや交通量の著しい増加などの理由で1970年11月29日を最後に開閉が停止となり、1980年には電力供給も停止された。
2007年6月18日、都道府県の道路橋として初めて、清洲橋・永代橋と共に勝鬨橋が国の重要文化財（建造物）に指定された。※Wikipedia
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